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内燃机气缸用活塞环结构型式、特点及应用

类型 名   称 截面形状 特     点 应    用
气环 矩形环 工艺简单,成本低。工作接触面大,磨合性、密封性较差 在性能指标不高的发动机上应用较广,但在高速高负荷的强化发动机上很少应用
桶形环 上、下行均能形成适量的润滑油膜;能适应活塞的摆动;接触面积小,密封性好 在高速高负荷的强化发动机上广泛用作第一道气环,桶面镀铬或喷钼
锥形环 上行能形成油膜,下行有良好的刮油作用;具有良好的磨合性。但不能装反,否则窜机油 适用于高速柴油机和汽油机的第二、三道气环,表面镀铬的锥形环也有用作汽油机第一道气环的
梯形环 工作时由于活塞的侧向位移,梯形环与环槽侧面间的间隙不断变化,可防止积炭结焦,寿命较长 广泛用于热负荷较高的柴油机的第一道气环,表面镀铬或喷钼
内倒角扭曲环 截面形状不对称,使用时产生盘状正扭曲可改善磨合性,且下行时有刮油作用 常用于第二、三道气环
内切扭曲环
外切锥形环 环的截面形状不对称,在使用时产生盖子状的反扭曲,刮油能力强 用于油环上面的那道气环
油环 普通油环 结构简单,但刮油能力和耐久性较差 现代汽车发动机很少使用这种油环
异向导角油环
同向导角油环
螺旋撑簧油环 刮油能力强,油环外表面、环背面(与撑簧接触表面)都要镀铬以减少摩擦和磨损 在车用柴油机中应用普遍,也用于一部分车用汽油机
钢板撑簧油环 刮油能力较强  用于一些小型汽油机上
钢片组合式油环 有上下两刮油片,对缸壁变形适应性好,控油能力强,但比螺旋撑簧油环磨损快 目前很少用于柴油机,在高速汽油机中则应用较普遍

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